Mit den Motorradspezifikationen erhalten Sie eine vollständige Liste der verfügbaren technischen Spezifikationen des Puch MC 125, z. B. Motortyp, Leistung, Drehmoment, Höchstgeschwindigkeit, Kompressionsraten und Reifenabmessungen.
Kolbenanschlusskonstruktionen
Kolbenöffnungskonstruktionen können mit oder ohne Schilf verwendet werden. Es wurde als Kolbenöffnungsmotor bezeichnet, da der Ansaugtrakt direkt in die Rückseite des Kolbens gerichtet war.
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Drehschieberinduktion
Die Rotationsventilinduktion war insofern einzigartig, als der Einlass des Vergasers an der Seite der Motorgehäuse positioniert war, wo die Einlassladung zeitlich so eingestellt war, dass sie über eine kuchenförmige Scheibe, die sich am Ende der Kurbelwelle drehte, in das untere Ende gelangte. Jedes Design hatte seine Vor- und Nachteile.
Kolbenanschluss Vergaser
Puch machte auch den MC400 für Herbert Schmitz zum Rennen, aber er hatte einen Einkolben-Vergaser. Puch war bis 1987 im Mopedgeschäft erfolgreich.
Wunderschöner und einzigartiger Bau
Was die Modifikationen angeht, war die wichtigste natürlich die Verlängerung des Rahmens, wobei eine Querstange zwischen dem vorderen Ende und dem Hilfsrahmen angebracht wurde. Darüber hinaus wurde bei ebay ein sehr seltener Puch-Monza-Tank bezogen und ein Café-Sitz von Grund auf neu angefertigt.
Der Puch Markenclub
Wir beabsichtigen, eine möglichst vollständige Datenerfassung für alle Motorräder der Marke Puch zusammenzustellen. Zu diesem Zweck suchen wir nach Kopien von schriftlichem Material, technischen Dokumenten und Betriebsgenehmigungen.
Custom Build für Rennen
Eines der besten Dinge an diesem Build ist das auffällige Farbschema. Der Burgunder passt hervorragend zum Grau, und in einer weiteren Anspielung auf die Fahrradwelt sind die unteren Gabeln in der gleichen Farbe wie der Sitz lackiert.
Wiederaufgebauter Puch Magnum
Das Fahrrad verfügt über Puch E50 Motor mit Puch 64cc Polini Reed Zylinder. Der Auspuff wurde durch Bik-beschichtete Simonini-Rohre und einen Bik-Carbon-Schalldämpfer ersetzt – schwarz wie der Rest des Fahrrads.
Unser Blog
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Klassische Motocross-Fakten
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